La certification européenne ULM ciblée pour nos avions de 13,5 m et 15 m permet une grande liberté de conception et d’innovation, offre des économies de coûts significatives ainsi qu’un entretien plus simple pour les utilisateurs et les fabricants, comparé à la norme CS-22. Cependant, le principal obstacle est une vitesse de décrochage très basse qui détermine la masse maximale au décollage (MTOW) autorisée. Après avoir soigneusement pesé le pour et le contre, il a été décidé de concevoir et développer de nouvelles ailes pour les modèles VELO et JETA, ce qui augmentera significativement les plages d’utilisation de ces appareils sous la réglementation ULM, avant le début de la certification. Parallèlement, l’idée était d’intégrer des mises à jour approfondies dans de nombreux domaines où les prototypes présentaient des lacunes, afin de rendre les appareils plus conviviaux, confortables, sûrs et encore plus compétitifs. La qualité, la fiabilité et un entretien sans souci sont également des points forts de ces changements.
Ces mises à jour seront introduites progressivement au cours des prochains mois, pendant la production des unités suivantes, mais le changement majeur — les nouvelles ailes — sera mis en place à partir du JETA S/N 011 et du VELO S/N 008.
