Neulinge in der Wettbewerbsszene lernen gerade den Umgang mit den GP Segelflugzeugen, hergestellt von PESZKE S.C. mit Sitz in Krosno, Polen. Im Juli belegte ihr einziger GP 14 Prototyp, geflogen von Sebastian Kawa, den ersten Platz beim 2. 13,5-Meter-Weltmeisterschaft in Szatymaz, Ungarn. Dies geschah, nachdem Kawa das völlig neue Segelflugzeug erst dreimal vor dem Wettbewerb geflogen hatte. Das Team von GP Gliders stand unter großem Druck, das Flugzeug rechtzeitig für diesen Weltwettbewerb bereit zu machen – die Zulassung wurde nur eine Woche vor dem ersten Wettbewerbstag erreicht. Der GP14 Prototyp und Kawa traten gegen Konkurrenten mit hunderten von Flugstunden Erfahrung an, die alle bewährte Serienmodelle flogen. Dennoch gewannen Kawa und der „GP“ fünf der elf abgeschlossenen Wertungstage und holten sich den Gesamtsieg.
Mit dem Feedback von Sebastian werden zahlreiche Anpassungen und Verbesserungen an den Serienmodellen vorgenommen, um eine noch bessere Leistung der bald vom Band laufenden neuen Modelle zu gewährleisten. Ohne Zweifel beendete Sebastian den Wettbewerb mit positiven Eindrücken. Die aufgezeichneten Flugdaten bestätigten alle bisherigen theoretischen Leistungswerte – ein Lob an die Designer und die Entscheidung der Werksleitung, den GP14 in Serie zu produzieren.
Dasselbe Designkonzept wird auf die 15-Meter-Spannweite (den GP15) angewendet. Die Werksleitung ist nun sehr zuversichtlich bezüglich der Leistung, die mit der 15-Meter-Version erreicht wird. Im Sport wird ein weiteres neues Selbststartkonzept zu sehen sein. Das Werk ist voller Vertrauen. Ihre Entwürfe setzen einen neuen Maßstab für aerodynamische Effizienz in der 15-Meter-Klasse.
Vor den Weltmeisterschaften besuchte ich die Aero 2017 in Friedrichshafen und war nicht enttäuscht von dem, was ich sah. Die Segelflugbranche war in einer großen Ausstellungshalle vereint, eine von zwölf, in der malerischen kleinen Stadt am Bodensee an der deutsch-schweizerischen Grenze. Am Stand von GP Gliders wurde auch der GP15 Prototyp präsentiert. Dieses Segelflugzeug wurde mit dem standardmäßigen schlanken Rumpf gebaut. Das größere Rumpfmodell ist auf Höhe der Kanzel 60 mm breiter. Ich fand den Standardrumpf gerade breit genug für mich (1,88 m und 104 kg), konnte aber die Kanzel nicht schließen, da mein Kopf etwa 30 mm zu hoch war. Das Serienmodell wird einige kleinere Änderungen aufweisen, darunter ein neues Sitzflächen-Layout. Es wird deutlich tiefer im Rumpf liegen, sodass der Pilot niedriger und in einer mehr „gefalteten“ Position sitzt, im Gegensatz zur aktuellen liegenden Sitzhaltung. Dieses überarbeitete Sitzlayout ermöglicht auch größeren Piloten eine komfortable Sitzposition im schlanken oder breiteren Rumpf.
Der ausgestellte GP 15 wurde an einen der GP-Händler verkauft – so groß ist das Vertrauen in das Produkt. Mit einem Gleitzahl von 51:1 und einer Flächenbelastung von bis zu 60 kg/m² wiegt dieses Segelflugzeug nur 190 kg. Nur wenige werden bestreiten, dass der GP 15 ein Trendsetter ist. Wie das Foto (links) zeigt, sieht er aus, als flöge er mit 150 Knoten, selbst wenn er stillsteht. Der ausgestellte GP15 JETA hat die schlanke Rumpfkonfiguration mit dem neuen Sitzlayout. Es ist derzeit das einzige Exemplar.
Die Verarbeitungsqualität des polnischen Herstellers beeindruckt sehr. Sowohl der GP14 als auch der GP15 auf der Ausstellung hatten eine extrem glänzende Oberfläche mit perfekter Passform aller Steuerflächen.
Beide Segelflugzeuge werden von demselben 25-kW-Elektromotor angetrieben, hergestellt von MGM Compro (Tschechien) – Zulieferer für NASA, Airbus und Virgin Electric. Die relativ kurzen Kohlefaser-Propellerblätter werden von der Schwesterfirma Peszke produziert, die sich am selben Standort befindet wie die GP Gliders. Der Motor kann innerhalb von fünf Sekunden ausgefahren und mit voller Leistung betrieben werden, was im Falle eines „Notsavers“ Vertrauen gibt.
Alle GP Gliders sind serienmäßig mit einem Ballistischen Rettungssystem ausgestattet. Krosno, der Firmensitz von GP Gliders, liegt im Südosten Polens, in einer Kleinstadt mit etwa 50.000 Einwohnern. Die Region wird als Aviation Valley bezeichnet und umfasst sechs europäische Regionen, die sich auf Luft- und Raumfahrt spezialisiert haben. Es ist einer der führenden Standorte in Mitteleuropa für Luftfahrtprojekte und -entwicklung.
Die dortigen Produktionsanlagen, Forschungszentren sowie Bildungs- und Ausbildungseinrichtungen sind als Exzellenzzentren anerkannt. Eine interessante Nebenerscheinung des Aviation Valley ist die „Technische Universität für Kinder“, ein Lernlabor, das von der Aviation Valley Association ins Leben gerufen wurde. Es fördert das Interesse junger Menschen an der Luftfahrtwissenschaft, indem führende Fachleute der Clusterfirmen Kindern im Alter von sieben bis zwölf Jahren Luftfahrt näherbringen. Dieses Konzept könnte sicherlich leicht in anderen Ländern übernommen werden, um sehr junge Menschen an das Segelfliegen heranzuführen!
Während meines Besuchs in der Fabrik sah ich einen nagelneuen Satz Kohlefaserflügel für die GP14, frisch aus der Form genommen. Bei der Wiegung war Grzegorz Peszke, Chefdesigner von GP Gliders, erfreut zu verkünden, dass sie nur 31 kg pro Flügel wiegen!
Ein interessantes Merkmal ist, dass GP14 und GP15 denselben Rumpf verwenden und dass der Rumpf sowohl die 13,5-Meter-Flügel und das Leitwerk als auch die 15-Meter-Flügel und das Leitwerk aufnehmen kann.
Grzegorz, der neben seiner Rolle als Chefdesigner auch FAI-Weltmeister im Modellflug ist, ist der Vater von Jerzy Grzegorz, CEO von GP Gliders. Jerzys Großvater war während des Zweiten Weltkriegs Jagdflieger der polnischen Exilregierung in der RAF, sodass die Familie eine lange Luftfahrttradition hat.
GP Gliders ist kürzlich in größere Räumlichkeiten umgezogen und hat die verfügbare Werkstatt- und Produktionsfläche verdreifacht. Dieser zusätzliche Raum ermöglicht einen optimierten Produktionsprozess, der die Produktionszeit verkürzen wird.
Das allererste GP14 wird als Werksdemonstrator dienen. Es ist geplant, dass von jedem Modell ein Demonstrator im Werk vorhanden sein wird, den potenzielle Käufer begutachten und testfliegen können.
Zukünftige Projekte umfassen die Entwicklung eines 18-Meter-Segelflugzeugs mit komplett neuen Flügeln. Auch eine Selbststartversion des einsteigerfreundlichen Einsitzers, genannt GP11, der speziell für Vereine gedacht ist, befindet sich bereits weit fortgeschritten in der Planung. Mit fast 40:1 Gleitzahl und einfacher Handhabung (ähnlich dem SZD 51-1 Junior) wird die Selbststartversion des GP11 der Einsteigerschleicher sein, der den neu allein fliegenden Piloten motiviert, seine Segelflugkarriere voranzutreiben. Er wird eine Leistung haben, die für exzellente Streckenflüge nötig ist. Die Fabrik prognostiziert, dass er ein sicheres und leicht zu fliegendes Ausbildungsflugzeug sein wird.
Das elektrische Antriebssystem erhöht zudem die Sicherheit, indem es den Piloten die Wahl lässt, ob sie zurückkehren oder außerhalb landen wollen. Der Einsatz des neuen elektrischen Antriebssystems wird die Arbeitsbelastung im Vergleich zu den aktuell verwendeten Zwei- und Viertaktmotoren reduzieren. Das macht ihn zu einem idealen Mehrzwecksegler, der den neu allein fliegenden Piloten bis zu fortgeschrittenem Streckensegelflug in einer relativ sicheren Umgebung begleitet – ein Segelflugzeug, das ideal für Vereine ist, die sich in die Zukunft des Segelflugs bewegen wollen.
Die Preise sind sehr wettbewerbsfähig. Wir planen, unsere Leser regelmäßig mit Neuigkeiten von GP auf dem Laufenden zu halten – damit Sie Teil dieser Revolution im Streckensegelflug werden können.
GP 14A
* Startstrecke – Elektrische Leistung: 160 m
* Steigrate – unter elektrischer Leistung: >5 m/s
* Strömungsabrissgeschwindigkeit: 38 Knoten
* VNE: 145 Knoten
* Gleitzahl: >45 bei 60–65 Knoten
* Alle Werte basieren auf einem maximalen Abfluggewicht von 310 kg
Alle Angaben beziehen sich auf den 13,5-Meter-Selbststarter.
